Wie man ein Flugzeug fliegt

Wenn Sie ein Flugzeug legal und sicher fliegen möchten, müssen Sie sich für ein gründliches Training anmelden und Ihr Holen Sie sich Ihre Pilotenlizenz . Wenn Sie jedoch neugierig darauf sind, was ein Pilot zum sicheren Fliegen eines Flugzeugs unternimmt, oder wenn Sie selbst Flugstunden nehmen, kann dieser Überblick über den Vorgang einige Einblicke bieten. Es ist keine einfache Aufgabe, und ein vollständiges Flugzeughandbuch umfasst hunderte Seiten. Die folgenden Grundlagen helfen Ihnen, sich mit dem, was ein Pilot macht, vertraut zu machen und als Pilot-Auszubildender, was Sie auf Ihren ersten Trainingsflügen erleben werden. Wenn Sie einen detaillierteren Artikel oder eine Notfallsituation wünschen, besuchen Sie Bereiten Sie sich darauf vor, ein Flugzeug in einer Notfallsituation zu fliegen oder Fliegen Sie eine Cessna .

Überprüfen Sie das Flugzeug, bevor Sie einsteigen.


Überprüfen Sie das Flugzeug, bevor Sie einsteigen.

Vor dem Abflug ist es wichtig, eine Rundumuntersuchung durchzuführen, die als “Pre-Flight” bezeichnet wird. Hierbei handelt es sich um eine Sichtprüfung des Flugzeugs, um sicherzustellen, dass die Flugzeugkomponenten in einwandfreiem Zustand sind. Ihr Fluglehrer sollte Ihnen eine äußerst nützliche Checkliste für das jeweilige Flugzeug zur Verfügung stellen. In dieser Checkliste erfahren Sie genau, was in jeder Phase des Fluges zu tun ist, sogar vor dem Flug. Die Grundlagen der Flugvorbereitung:

Kontrollflächen prüfen. Entfernen Sie alle Kontrollsperren und stellen Sie sicher, dass sich die Querruder, Klappen und Ruder ungehindert bewegen.

Überprüfen Sie visuell Ihre Kraftstofftanks und Ihr Öl. Stellen Sie sicher, dass sie bis zu den angegebenen Stufen gefüllt sind. Um den Kraftstoffstand zu überprüfen, benötigen Sie einen sauberen Kraftstoffmessstab. Zur Kontrolle des Öls befindet sich im Motorraum ein Ölmessstab.



Auf Kraftstoffverunreinigungen prüfen. Dies geschieht, indem eine kleine Menge Kraftstoff in ein spezielles Glasbehälterwerkzeug abgelassen wird und nach Wasser oder Schmutz im Kraftstoff gesucht wird. Ihr Lehrer zeigt Ihnen wie.

Füllen Sie Gewicht und Bilanz aus, um sicherzustellen, dass Sie nicht außerhalb der Möglichkeiten Ihres Flugzeugs fliegen. Ihr Lehrer zeigt Ihnen wie.

Suchen Sie nach Kerben, Dellen und anderen Körperschäden. Diese kleinen Unvollkommenheiten können die Flugfähigkeit Ihres Flugzeugs beeinträchtigen, insbesondere wenn die Stütze beeinträchtigt ist. Prüfen Sie vor dem Anlassen des Motors immer die Requisiten. Vorsicht bei Flugzeugstützen. – Bei elektrischen Problemen mit dem Flugzeug kann sich die Stütze unerwartet umdrehen und schwere Verletzungen verursachen.

Notversorgung prüfen. Obwohl es nicht angenehm ist, darüber nachzudenken, bereiten Sie sich auf das Schlimmste vor. – Es besteht immer die Möglichkeit, dass mit dem Flugzeug etwas schief geht. Vergewissern Sie sich, dass Lebensmittel, Wasser und Erste-Hilfe-Artikel vorhanden sind. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie ein Betriebsradio, eine Taschenlampe und Batterien haben. Möglicherweise wird eine Waffe zusammen mit Standardreparaturteilen für das Flugzeug benötigt.

Suchen Sie die Flugsteuerung (Säule) im Cockpit.



Suchen Sie die Flugsteuerung (Säule) im Cockpit.

Wenn Sie im Cockpit Platz nehmen, werden alle Systeme und Messgeräte kompliziert aussehen, aber sie werden viel einfacher aussehen, wenn Sie sich mit ihren Funktionen vertraut machen. Vor Ihnen befindet sich eine Flugsteuerung, die wie ein modifiziertes Lenkrad aussieht.

Diese Steuerung, die allgemein als Joch bezeichnet wird, funktioniert wie ein Lenkrad in einem Auto. Es steuert die Neigung der Nase (nach oben oder unten) und die Neigung der Flügel. Bekommen Sie ein Gefühl für das Joch. Drücken Sie, um nach unten zu gehen, ziehen Sie, um nach oben zu gehen, und verwenden Sie links und rechts, um zu rollen, wenig überraschend, links und rechts. Verwenden Sie beim Fliegen nicht zu viel Kraft. – Es braucht nicht viel, um das Flugzeug zu kontrollieren.

Stellen Sie die Drosselklappen- und Kraftstoffgemischsteuerungen auf.

Stellen Sie die Drosselklappen- und Kraftstoffgemischsteuerungen auf.

Sie befinden sich normalerweise zwischen den beiden Sitzen im Cockpit. Der Gashebel ist schwarz und der Mixknopf ist rot. In der Allgemeinen Luftfahrt sind dies normalerweise nur Druckknöpfe.

Der Schub wird durch die Drosselklappe gesteuert, und der Mischungsknopf stellt das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft ein (mager oder reich an Gas).


Machen Sie sich mit den Fluginstrumenten vertraut.

Machen Sie sich mit den Fluginstrumenten vertraut.

In den meisten Flugzeugen befinden sich sechs Hauptfluginstrumente entlang zweier horizontaler Reihen. Diese Indikatoren werden oft als Sixpack bezeichnet und zeigen unter anderem Höhe, Lage (Ausrichtung des Flugzeugs relativ zum Erdhorizont), Kompassrichtung und Geschwindigkeit – sowohl vorwärts als auch aufwärts oder abwärts (Steiggeschwindigkeit).

Oben links – Die “Airspeed-Anzeige” zeigt die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs an, normalerweise in Knoten. (Ein Knoten ist eine Seemeile pro Stunde – etwa 1,15 Meilen pro Stunde oder 1,85 km / h).
Oben in der Mitte – Der “Künstliche Horizont” zeigt die Fluglage des Flugzeugs, dh ob das Flugzeug auf- oder absteigt und wie es sich bewegt – links oder rechts.
Oben rechts – Der “Höhenmesser” zeigt die Höhe (Höhe) des Flugzeugs in Fuß (MSL) an – Fuß über dem mittleren oder durchschnittlichen Meeresspiegel.
Links unten – Der “Turn and Bank Indicator” ist ein duales Instrument, das anzeigt, wie schnell Sie den Kompasskurs (Drehrate) ändern und ob Sie sich im koordinierten Flug befinden. Dies wird auch als “Turn and Slip Indicator” bezeichnet “oder” Nadelkugel “.
In der unteren Mitte befindet sich der “Heading Indicator”, der die aktuelle Kompassrichtung Ihres Flugzeugs anzeigt. Dieses Instrument sollte kalibriert werden (normalerweise alle 15 Minuten). Stellen Sie zur Kalibrierung das Instrument so ein, dass es mit dem Kompass übereinstimmt. Dies geschieht am Boden oder, wenn im Flug, nur im Geradeausflug.
Unten rechts befindet sich der “Vertical Speed ​​Indicator”, der angibt, wie schnell Sie in Fuß pro Minute steigen oder fallen. Null bedeutet, dass Sie die Höhe beibehalten und weder steigen noch absteigen.

Suchen Sie die Fahrwerksteuerungen.

Suchen Sie die Fahrwerksteuerungen.

Viele kleine Flugzeuge haben ein festes Getriebe, in diesem Fall haben Sie keinen Fahrwerksknopf. Bei Flugzeugen, die über eine Fahrwerkskontrolle verfügen, variiert die Position, aber sie verfügt normalerweise über einen weißen Griff aus Gummi. Sie werden dies nach dem Start und vor der Landung und dem Taxi verwenden. Es kann jedes nicht feststehende Fahrwerk ausfahren, darunter Räder, Skier, Gleitkufen oder Schwimmkörper.


Stellen Sie Ihre Füße auf die Ruderpedale.

Stellen Sie Ihre Füße auf die Ruderpedale.

Hierbei handelt es sich um ein Pedal an Ihren Füßen, mit dem das am vertikalen Stabilisator angebrachte Ruder gesteuert wird. Wenn Sie kleinere Anpassungen vornehmen möchten, um links oder rechts auf der vertikalen Achse zu gehen, verwenden Sie die Ruderpedale. Grundsätzlich steuert das Ruder den Gieraspekt beim Drehen des Flugzeugs. Das Drehen auf dem Boden wird auch von den Ruderpedalen und / oder den Bremsen gesteuert, nicht vom Joch.

Holen Sie sich die Erlaubnis zum Abheben.

Holen Sie sich die Erlaubnis zum Abheben.

Wenn Sie sich an einem kontrollierten Flughafen befinden, müssen Sie sich vor dem Rollen mit Ground Control in Verbindung setzen. Dort erhalten Sie weitere Informationen sowie einen Transpondercode, der üblicherweise als “Squawk-Code” bezeichnet wird. Notieren Sie sich dies unbedingt, da diese Informationen vor der Bodenfreigabe an Ground Control wiederholt werden müssen. Sobald die Freigabe erteilt wurde, fahren Sie gemäß den Anweisungen von Ground Control zur Landebahn. Stellen Sie sicher, dass Sie keine Landebahn überqueren, sofern Sie nicht dazu berechtigt sind.

Stellen Sie die Klappen auf den richtigen Startwinkel ein.

Stellen Sie die Klappen auf den richtigen Startwinkel ein.

Normalerweise werden 10 Grad Klappen verwendet, um den Auftrieb zu erhöhen. Überprüfen Sie jedoch Ihr Flugzeughandbuch. – Einige Flugzeuge verwenden keine Klappen für den Start.

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Führen Sie einen Flugzeugvorbereitungsvorgang durch.

Bevor Sie die Startbahn erreichen, halten Sie an der Auffahrt. Sie müssen hier den Motoranlauf durchführen. Dies stellt sicher, dass Ihr Flugzeug sicher für den Flug bereit ist.

Bitten Sie Ihren Ausbilder, Ihnen diesen Vorgang zu zeigen.

Benachrichtigen Sie den Tower, dass Sie zum Start bereit sind.

Benachrichtigen Sie den Tower, dass Sie zum Start bereit sind.

Benachrichtigen Sie nach erfolgreichem Hochlauf den Tower und warten Sie, bis Sie die Landebahn verlassen und / oder betreten können.

Starten Sie den Startlauf.

Starten Sie den Startlauf.

Drücken Sie den Knopf für die Kraftstoffmischung ganz hinein und bewegen Sie den Gashebel langsam vor. Dies erhöht die Motordrehzahl (Umdrehungen pro Minute), erzeugt Schubkraft und das Flugzeug beginnt sich zu bewegen. Beachten Sie jedoch, dass das Flugzeug nach links gehen möchte, fügen Sie also ein geeignetes Ruder hinzu, um auf der Mittellinie der Startbahn zu bleiben.

Wenn es Seitenwind gibt, müssen Sie das Joch vorsichtig in den Wind drehen. Wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen, verringern Sie diese Korrektur langsam.
Sie müssen das Gieren (Drehen um eine vertikale Achse) mit den Ruderpedalen steuern. Wenn das Flugzeug verdreht wird, können Sie es mit den Fußpedalen steuern.

Beschleunigen.

Beschleunigen.

Um in die Luft zu fliegen, muss das Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen, um genügend Auftrieb zu erzeugen. In den meisten Flugzeugen sollte die Drossel voll sein, obwohl einige die maximale Einstellung haben, um das Drehmoment zu reduzieren. Sie werden allmählich genug Fluggeschwindigkeit aufbauen, um in der Luft zu sein (normalerweise etwa 60 Knoten für kleine Flugzeuge). Die Fluggeschwindigkeitsanzeige informiert Sie, wenn Sie diese Geschwindigkeit erreicht haben.

Wenn das Flugzeug genug angehoben wird, werden Sie feststellen, dass die Nase etwas vom Boden abhebt. Ziehen Sie die Flugsteuerung sanft zurück, und achten Sie darauf, dass Sie die richtige Steiggeschwindigkeit für das jeweilige Flugzeug beibehalten.

Ziehen Sie an diesem Punkt das Joch zurück.

Ziehen Sie an diesem Punkt das Joch zurück.

Dadurch verlässt das gesamte Flugzeug die Startbahn und steigt in die Luft.

Denken Sie daran, die Steiggeschwindigkeit beizubehalten und das richtige Ruder anzuwenden.
Wenn Sie sich in einer sicheren Höhe über dem Boden befinden und eine positive Steiggeschwindigkeit haben, wie durch den VSI (Vertical Speed ​​Indicator) angegeben, bringen Sie die Klappen und das Fahrwerk in die neutrale Position zurück. Dies verringert den Luftwiderstand und verlängert die sichere Flugzeit und Entfernung.

Richten Sie den künstlichen Horizont oder den Haltungsindikator aus.

Richten Sie den künstlichen Horizont oder den Haltungsindikator aus.

Dadurch bleibt das Flugzeug auf dem Niveau. Wenn Sie unter den künstlichen Horizont fallen, ziehen Sie ihn zurück, um die Nase des Flugzeugs anzuheben und anzuheben. Sei wieder sanft. – Es braucht nicht viel.

Der beste Weg, um das Flugzeug in der richtigen Höhe zu halten, besteht darin, sicherzustellen, dass Sie ständig den Lageanzeiger und den Höhenmesser sowie den Rest des Sixpacks scannen. Machen Sie es sich zur Gewohnheit, zu scannen, damit Sie nicht für längere Zeit auf einem einzelnen Instrument fixieren können.

Wende das Flugzeug an.

Wende das Flugzeug an.

Wenn Sie ein Rad vor sich haben (das Joch), drehen Sie es. Wenn es sich um einen Stock handelt, bewegen Sie ihn nach links oder rechts, um sich zu drehen. Bleiben Sie im koordinierten Flug mit der Nadelkugel (Drehkoordinator). Diese Anzeige zeigt ein kleines Flugzeug mit einer waagerechten Linie und einem schwarzen Ball. Halten Sie den schwarzen Ball in der Mitte, indem Sie das Ruder so einstellen, dass sich Ihre Kurven glatt anfühlen (koordiniert).

Eine hilfreiche Lernhilfe ist Think Step on the Ball, um zu erfahren, welches Ruderpedal Sie beim Koordinieren einer Kurve betätigen müssen.
Die Querruder “steuern” den Neigungswinkel und arbeiten mit dem Ruder zusammen. Koordinieren Sie beim Wenden das Ruder und die Querruder, indem Sie den Ball der Wende- und Bankinstrumente zentriert halten. Denken Sie daran, Ihre Höhe und Luftgeschwindigkeit durch Scannen des Sixpacks im Auge zu behalten.

Hinweis: Wenn das Joch nach links gedreht wird, steigt das linke Querruder an, und das rechte geht nach unten. Wenn Sie nach rechts abbiegen, geht das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten. Machen Sie sich an dieser Stelle nicht zu viele Gedanken über die Mechanik der Aerodynamik. Versuchen Sie einfach, sich mit den grundlegenden Konzepten vertraut zu machen.

Verwalten Sie die Geschwindigkeit des Flugzeugs.

Verwalten Sie die Geschwindigkeit des Flugzeugs.

Jedes Flugzeug verfügt über eine Motorleistung, die für die Reisephase des Fluges optimiert ist. Sobald Sie Ihre gewünschte Höhe erreicht haben, sollte diese Leistung auf ca. 75% eingestellt werden. Trimmen Sie das Flugzeug für einen geraden und ebenen Flug. Sie werden spüren, dass die Steuerelemente beim Trimmen der Ebene glatter werden. Bei einigen Flugzeugen wird auch festgestellt, dass sich diese Leistungseinstellung in der drehmomentfreien Zone befindet, in der keine Rudereingabe erforderlich ist, um den Geradeausflug aufrecht zu erhalten.

Bei maximaler Leistung können Sie feststellen, dass die Nase aufgrund des Motordrehmoments seitlich driftet und eine entgegengesetzte Ruderkorrektur erfordert. In ähnlicher Weise stellen Sie möglicherweise fest, dass die entgegengesetzte Rudereingabe bei Einstellung der Flugleerlaufleistung erforderlich ist.
Um das Flugzeug ruhig zu halten, muss der Luftstrom und die Geschwindigkeit ausreichend sein. Zu langsames oder zu steiles Fliegen kann dazu führen, dass das Flugzeug den Luftstrom verliert und zum Stillstand kommt. Dies ist während des Starts und der Landung am gefährlichsten, aber es ist auch wichtig, das Flugzeug während des Fluges auf der richtigen Geschwindigkeit zu halten.
So wie Sie Ihren Fahrzeugmotor abgenutzt hätten, wenn Sie mit einem auf den Boden gepflasterten Fuß gefahren wären, tun Sie dies auch mit dem Motor des Flugzeugs. Erhöhen Sie nur die Leistung, um die Fluggeschwindigkeit im Steigflug aufrechtzuerhalten, und reduzieren Sie die Leistung, um ohne Beschleunigung abzusinken.

Fliegen Sie mit einer leichten Berührung der Bedienelemente.

Fliegen Sie mit einer leichten Berührung der Bedienelemente.

Wenn (und wann) extreme Turbulenzen auftreten, ist es wichtig, dass Sie nicht zu stark korrigieren. Plötzliche, große Änderungen in den Steuerflächenausrichtungen können das Flugzeug an seine strukturellen Grenzen stoßen, wodurch das Flugzeug beschädigt wird und möglicherweise die Fähigkeit zum Weiterfliegen beeinträchtigt wird.

Ein weiteres Thema ist Vergaserglasur. Es gibt einen kleinen Knopf mit der Aufschrift “carb heat”. Wenden Sie kurzzeitig, etwa alle zehn Minuten, Kohlenhydratwärme an, insbesondere bei hohen relativen Luftfeuchtigkeitswerten, die die Vereisung fördern. Hinweis: Dies gilt nur für Flugzeuge mit Vergaser.
Zonieren Sie nicht – Sie müssen immer noch nach anderen Flugzeugen scannen und das Sixpack im Auge behalten.

Stellen Sie die Reisemotordrehzahl ein.

Stellen Sie die Reisemotordrehzahl ein.

Sobald Sie eine konstante Reisegeschwindigkeit erhalten, können Sie die Steuerelemente einstellen und sperren, sodass das Flugzeug auf einer konstanten Leistung bleibt und Sie sich darauf konzentrieren können, das Niveau zu halten. Reduzieren Sie in diesem Stadium die Leistung der Drosselklappe auf etwa 75% der Stelle, an der sie eingestellt wurde. Für eine Cessna mit einem Motor sollte dies etwa 2400 U / min betragen.

Als nächstes stellen Sie die Trimmung ein. Die Verkleidung ist eine kleine Fläche am Rand des Aufzugs. Es kann aus dem Cockpit heraus bewegt werden. Wenn Sie es richtig einstellen, wird verhindert, dass das Flugzeug während des Reisefluges steigt oder sinkt.
Es gibt verschiedene Arten von Verkleidungssystemen. Einige bestehen aus einem Rad, einem Hebel oder einer Kurbel, die ein Seil oder eine Stange zieht, die an einer Trimmflächenglocke befestigt sind. Eine andere ist eine Steckschraube und eine Stange. Und noch andere sind ein elektrisches System (welches am einfachsten zu bedienen ist). Die Trimmeinstellung in jedem Flugzeug hat eine entsprechende Geschwindigkeit, nach der das Flugzeug suchen und halten soll. Sie variiert je nach Gewicht, Flugzeugdesign, Schwerpunkt und Tragegewicht (Fracht plus Passagiere).

Holen Sie sich mit dem Kommunikationsradio Landung.

Holen Sie sich mit dem Kommunikationsradio Landung.

Ein wesentlicher Bestandteil des Fluges ist es, während der Anflug- und Landeverfahren mit ATC (Air Traffic Control), Approach Control oder Tower in Kontakt zu bleiben. Sie können die richtigen Frequenzen in Ihrem Schnittdiagramm finden.

Wenn Sie die Frequenzen des Kommunikationsradios wechseln, ist es höflich, die meiste Minute zu hören, um sicherzustellen, dass sich keine Sender in der Mitte befinden. Nur wenn Sie sicher sind, dass keine “Konversationen” stattfinden, sollten Sie Ihre erste Übertragung durchführen. Dies hilft zu vermeiden, dass “getreten” wird, wenn mehrere Sender gleichzeitig auf derselben Frequenz senden.

Reduzieren Sie die Fluggeschwindigkeit.

Reduzieren Sie die Fluggeschwindigkeit.

Reduzieren Sie dazu die Leistung und senken Sie die Klappen auf den entsprechenden Wert. Klappen Sie die Klappen nicht mit zu hohen Geschwindigkeiten aus (nur wenn die Fluggeschwindigkeit innerhalb des weißen Bogens des Fluggeschwindigkeitsinstruments liegt). Stabilisieren Sie die Fluggeschwindigkeit und die Sinkgeschwindigkeit, indem Sie einen Gegendruck auf das Stellrad aufbringen. Zu wissen, ob du Recht hast, braucht nur Übung.

Wählen Sie Ihren Zielpunkt und beginnen Sie mit dem Abstieg.

Holen Sie sich den richtigen Abseilwinkel und die Fluggeschwindigkeit.

Holen Sie sich den richtigen Abseilwinkel und die Fluggeschwindigkeit.

Dies wird durch eine Mischung aus Gas und Joch gesteuert. Sobald Sie eine Landebahn gefunden haben, müssen Sie die Kombination genau richtig machen, um landen zu können. Wenn es darum geht, ein Flugzeug zu fliegen, ist dies der schwierigste Teil.

Eine allgemeine Regel lautet, dass die beste Annäherungsgeschwindigkeit 1,3 multipliziert mit der Stallgeschwindigkeit des Flugzeugs ist. Dies sollte auf der ASI angegeben werden. Berücksichtigen Sie jedoch immer auch die Windgeschwindigkeit.

Senken Sie die Nase und beobachten Sie die Zahlen auf der Startbahn.

Senken Sie die Nase und beobachten Sie die Zahlen auf der Startbahn.

Das gibt es aus einem bestimmten Grund: Sie teilen dem Piloten mit, ob er überfahren oder zu kurz kommen wird. Senken Sie die Nase und halten Sie die Zahlen richtig am Horizont.

Wenn die Zahlen unter der Flugzeugnase verschwinden, landen Sie lange.
Wenn sich die Nummer von der Flugzeugnase entfernt, landen Sie kurz.
Wenn Sie sich dem Boden nähern, erleben Sie den “Bodeneffekt”. Dies wird von Ihrem Fluglehrer ausführlich erklärt. Grundsätzlich bewirkt der Bodeneffekt jedoch, dass das Flugzeug aufgrund des reduzierten Widerstands in Bodennähe ein wenig schwebt.

Reduzieren Sie die Drossel auf Leerlauf.

Reduzieren Sie die Drossel auf Leerlauf.

Heben Sie die Nase langsam an, indem Sie das Joch zurückziehen, bis die beiden Haupträder aufsetzen. Halten Sie das Bugrad weiterhin vom Boden ab. es wird sich von selbst auf dem Boden niederlassen.

Kommen Sie zum Stehen.

Kommen Sie zum Stehen.

Sobald das Bugrad aufgesetzt ist, können Sie zum Verlassen der Startbahn gebremst werden. Verlassen Sie die Abfahrt so schnell wie möglich auf der vom Turm angegebenen Abfahrtsrampe. Stoppen Sie niemals auf einer Landebahn.


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